Principe viskas teisingai. Galingesni magnetai, daugiau jėgos, bet didesnis ir sunkesnis variklis. Visada reikia žiūrėti į tai, kokių apsukų, ir su kokiu propeleriu reikia. Pagal tai ir parinkinėti variklį. CD-ROM varikliukas (standartinis) - modeliams iki 200 g. Þinoma, jei nereikia traukos, didesnės už svorį, lėktuvas gali būti ir sunkesnis. O jei norisi normalaus 3D, tai geriau ne daugiau 150 g. modeliukas.

kaip visada mano neismanantis klausimas ir jis skambetu taip: siandien gavau cd-romo varikli ir nzn kaip ji prijungti, nes kiek zinau jie trifaziai tai reikia kintamos sroves nu vnz kaip patikrint ar veikia ir t.t. jei turi tik kelias bankes ir varikli ?

Juokauji? O:) Reikia specialaus reguliatoriaus.

Suku sau galva, ar greitam brushlesui (cd pagrindu) duotu kanors storesni magnetai. Kiek zinau tai kuo stipresnis magnetinis laukas arba kuo mazesnis tarpas tuo variklis pasidarys letesnis (tos pacios salygos) ir tures didesni momenta. Bet kai variklis sukasi 15-20K ar tas duos kanors. Gal kas turi kokiu minciu ? Dar noriu biski pasidalint ziniom. Bekolektoriniai aisku yra efektyvesni zymiai uz shepecius bet ne tiek efektyvus kiek noretusi, ypac sukant dideli propa (palyginus su varikliu) prie didesniu sroviu. Shove man tokia mintis, kuria tikrai igyvendinsiu, padaryti kambarine elektra (>150 g) su "cd" varikliu ir reduktriumi. Reduktoriu pasidarysiu pats, dantracius imsiu is GWS lps reduktoriu. Didejant apsukom efektyvumas tikrai padides, beto didesnis propas irgi yra efektyvesnis. Aisku prarasiu ant trinties ir svorio, bet laimesiu zymiai daugiau. Viskas atrodo grazu, bet ant direct drive, cd'romai veikia kogero 50-60 % effectyvu