Gal kas galit pasakyti, kiek jums laiko akumuliatoriai? Turiu omenyje kiek pakrovimų-iškrovimų atlaiko. Mano, atrodo, jau baigia nusibaigt. Buvo apie 50 pakrovimų. Mažoka. Pastebėjau, kad lėktuvas jau neturi traukos, skrenda, bet labai vangiai. Pamatuoju ant pilno gazo - įtampa nukrinta iki 6V (srovė 5A). Prieš keletą skridimų matavau - nukrisdavo iki 8V (srovė 6A) ir visai normaliai traukdavo. Gaila, kad nepamatavau pačioje pradžioje... Gal kas galėtumėt pamatuoti savo? Pas mane 9,6V, 700 mAH NiMH akumuliatorius, SPEED 400 variklis (Ramūno lėktuvas).
Akumuliatorių kraudavau 1C arba 0,5C srove. Po skridimo jis būna labai įkaitęs, rankose išlaikyti neina. Kiek prisimenu, pradžioje taip smarkiai nekaisdavo... Ar jis turi taip kaisti?

zinai kur beda gali buti..:idea: ne akume o variklyje... pabandyk sutepti variklisiaip jai tu 50 kartu kroviai ir tiek skridai varikliui daugoka manau.. jo kolektorius apsinesha bet jai keitei varikli vistiek geiau sutepk nes jai variklyje yra pasiprieshinimas koks tai tada jis daugiau valgo o kai daugiau valgo tada akumai greiciau nuseda ir kaista.. Aisku ir netraukia variklis jai pasipriesinimas..

Cia mano nuomone kas gali buti.. [ as neisitikines , bet patikrink]

_________________
Laivai:
"RCM 2010" Eco-Expert + Polyquest 6100 + Feigao
Mini Sideon + Polyquest 2100 + Feigao

Man buvo mintis, kad kaltas gali būti variklis. Bet sukasi jis lengvai, o va kaip kolektorius laikosi tai klausimas... Dar buvo pastebėtas toks dalykas - vienu metu buvo pradėję netraukt, bet po keletos skridimų atsitaisė. Reikės išsiardyt variklį ir pažiūrėt kas ten darosi...
Tada kyla kitas klausimas: koks šių variklių resursas? Pas mane GWS variklis. Kiek žinau tai ne pats geriausias... Visgi ~50 skridimų po ~10 min. tai jau ~8 val. gaunasi.

Reikia nepamirshti ir kito fizikinio proceso, kuris vyksta variklyje. Prie 150 laipsniu Celcijaus variklio pastovieji magnetai pradeda negrizhtamai ishsimagnetinti. Tai variklio trauka irgi labai sparchiai mazhina.
Beje, kai ash skraidzhiau be reduktoriaus ir su uzhdarytu varikliu korpuso viduje, tai mane perkaitimo problema nuolat persekiojo.

_________________
Trex 700N DFC
250 quad racer

Beje, kad akumai parejo, tai tikimybe irgi labai didele. Vidaus varzha dideja, kaista, sroves nebeduoda.

_________________
Trex 700N DFC
250 quad racer

Variklį išsiėmiau, pažiūrėjau, bet neradau prie ko prikibt. Niekas nesudilę, sukasi laisvai. Perkaitimo irgi negalėjo būti. O akumuliatorius po skrydžio būna įkaitęs labai stipriai, rankose išlaikyti neina. Þodžiu greičiausiai akumuliatoriui amen.
Bet kiek akumuliatorius turėtų laikyti? Gal jam labai kenksmingas krovimas 1C srove? Gal kraunant 0,1C laikytų geriau? Kokios gali būti tokio greito nusibaigimo priežastys?

akumui 50 gal dar nieko nebutu jai krautum sveikai tipo jai talpa 700ma ir krautum 70MA o kai krauni tiek duodamas tai aisku bet zinok 50 krovimu akumui jau daug.. ir varikliui daug.. nu bet aisku tie varikliai gan patikimi vat kur mes laivuose naudojam 500 tipo tai keli plaukimai ir ragas buna

_________________
Laivai:
"RCM 2010" Eco-Expert + Polyquest 6100 + Feigao
Mini Sideon + Polyquest 2100 + Feigao

50 krovimų daug? Bet juk šiaip akumuliatoriai išlaiko daug daugiau. Bent jau paprasti akumuliatoriai. Įdomu, kiek reiškia tas 1C krovimas... Kas seniau skraidot pasidalinkit patirtim. Kaip kraunat, kiek krovimų išlaiko?

1C tai srove lygi akumo talpai - jei tavo akumai 700 mAh, tai 1C bus 0.7 A

_________________
Raptor 60 gasser
Swift 16, 10s A123
JR 9XII

Aš neaiškiai paklausiau... Kas yra 1C puikiai žinau. Mane domina kiek toks krovimas kenksmingas akumuliatoriui?..

Gal akuma nuvarginai dakraudinedamas. Kas 3-4 kartus reiketu leto iskrovimo ir pakrovimo ciklo. Tipo uzstatai 0,1C ir palieki parai. Aisku neaisku koks gi pas tamsta pakrovejas? Jei ne automatinis - atstatymui susirask normalu. Cia turejasu toki atveji: gavau po metu gulejimo pavargusi akuma NiMh2300 - tai pradziai pasikraudavo iki 400mA. Po 4 letu ciklu atstaciau iki 2400 . O del itampos matavimo - nelabai tikslus diagnostikos budas. Nes tas pats rezultatas gali gautis pajungus silpnai pakrautus akumus , padevetam varikliui siurbiant per didele srove is akumu arba kai nuduso viena ar kelios bankes akuuliatoriuje. Ar yra blogu bankiu gali suzinoti nulupes izoliacija ir atskirai pamataves itampa kiekvienoje bankeje. Neturetu skirtis daugiau kaip 0,2V.

Pakrovėjas pas mane savos gamybos. Kadangi užsiiminėju elektronika - tai ne problema. Kad jis veikia teisingai aš esu įsitikinęs. Tik va su ta krovimo srove nelabai aišku... Visgi įtariu, kad 1C jam ne į sveikatą... Pabandžiau dabar iškrauti su 0,6A srove. Atlaikė 45 min. Įtampa nukrito iki 8V. Akumuliatorius nebuvo tik ką pakrautas, šiek tiek buvo eksperimentuota su varikliu. Reiškia su jo talpa viskas ok. Bet didelės srovės duoti jis jau visai nesugeba. Nuo 5A įtampa krinta iki 6V. Po kiek laiko ir iki 5V.
Bet man dabar dar viena mintis kilo. Juk jei įtampa nukrinta žemiau 1V bankei (o gal 0,9V, nes čia vieningos nuomonės nėra), tai reguliatorius privalo išjungti variklį. Bet neišjungia... Kažkas čia ne taip... Jei išjungtų kaip priklauso, tai skristi visai nebūtų įmanoma, nes vos davus visą gazą variklis išsijungtų. Bet taip nėra... Reikės šitą dalyką patikrinti, gal kaltas reguliatorius, kuris leido akumuliatoriui išsikrovinėti iki neleistinos įtampos...

Kai savadarbis pakrovejas tikrai geras, o firminis reguliatorius blogas - nelabai ka bepatarsi. :prayer: . Pigiau pirkti naujus akumus ir varikli arba pasidaryti paciam